onsdag 23. desember 2015

Jeg overhaler motoren, og lager video!

Et lite prosjekt har plutselig blitt veldig mye større! Etter å ha tenk mye frem og tilbake endte jeg opp med å ta ut motoren av båten i høst. Det er fryktelig trangt i motorrommet på nimbusen og siden jeg likevel måtte overhale sjøvannspumpa  og eksoskneet fant jeg ut at jeg like godt kunne ta ut motoren og overhale den skikkelig. Så var spørsmålet hva dette ville koste! Vel, dersom jeg måtte til med hjertekirurgi, dvs åpne opp motorblokka og gå løs på ventiler og stempler, da hadde jeg nok måtte levert den til et verksted. Slikt tør jeg ikke å gå lås på selv. Jeg tok derfor en kompresjonstest for å sjekke tilstanden. Heldigvis viste denne at motoren var i god strand. Litt lav kompresjon, men godt innenfor normalen. Da bestemte jeg meg for å ta "alt" annet. Rense aftercooler, renovere turbo og sjøvannspumpe, bytte sirkulasjonspumpe, skifte diverse pakninger og o-ringer. Det ligger en del om dette på nett, men det er fragmentert og vanskelig å få oversikten. Derfor bestemte jeg meg for å dokumentere alt jeg gjorde på video, og vil dele dette med dere ut over våren 2016. Produksjonen er så videt i gang, og jeg håper at jeg skal få første del ut på youtube i løpet av mars 2016. I mellomtiden legger jeg jevnlig ut bilder her. Og her er en liten teaser;



Produksjonen er i gang!
Garasjen er gjort om til studio!

torsdag 13. august 2015

Renovering av kjøleanlegget.

I vinter har jeg gått over motoren skikkelig, og oppdaget da en liten lekkasje av saltvann i fra oljekjøleren. Ved nærmere kontroll viste det seg at denne var fullstendig gåen, og måtte byttes.

Jeg fikk tak i en renovert kjøler, og benyttet anledningen til å renovere resten av kjølekretsen. Søk på diverse forum sa meg at motoren (Tamd 41A) skal være en meget god motor, men at kjølekretsen på alle marine motorer må vedlikeholdes skikkelig.

Filterhuset ble grundig rengjort og fikk et nytt strøk med maling;

Varmeveksleren ble åpnet og det var tydelig at det var på tide med en rens;
Jeg brukte eddik og vann, lot det stå i noen timer, og skylte så grundig;
Alt av pakninger, o-ringer og anoder (det sitter en i oljekjøleren og en i varmeveksleren) ble byttet ut, veksleren grundig rengjort også utvendig, og så et strøk maling på denne også.

Da båten ble satt på vannet skiftet jeg termostater og skylte igjennom hele blokka med systemrens og masse vann. Etter en halvtime med kaffevann kom det til slutt kun rent vann ut, og jeg sa meg fornøyd. Etter renoveringen merker jeg at temperaturen er mer stabil en før, ligger nå på mellom 80 og 90 avhengig av turtall. Foruten den nye oljekjøleren var dette ingen dyr operasjon, og det var også greit å få ut og inn delene. Etter å ha sett hvordan kjølekretsen så ut innvendig er dette absolutt en operasjon som jeg vil anbefale å gjøre med jevne mellomrom. Delene fikk jeg fra LaSa.no, bortsett i fra oljekjøleren som jeg fikk kjøpt av en privatperson.

torsdag 8. januar 2015

Masten tar form

Turnus arbeide har sine fordeler. En fridag midt i uka ble brukt til å starte opp arbeide med den nye masten. Jeg har ikke fått alle delene enda (mangler blant annet en ICE antenne som skal opp i masten), men like godt å sette i gang. Jeg har kjøpt nye lanterner. De gamle var forsåvidt greie nok, men litt irr og noen sprekker i glasset var det, og i og med at nye ikke var noen stor utgift, klinte jeg til med nye. I tillegg har jeg kjøpt et søkelys fra Jabsco. 


Monteringen har stort sett gått greit. Litt trøblete i vinterkulden å tre mulitikabelen til søkelyset gjennom scanstrut bøylen, men med forsiktig oppvarming med varmluftspistol, og god hjelp fra minstemann, fikk jeg den tilslutt igjennom. Omtrent slik skal den se ut til slutt; 

Og slik ser den ut i dag; 



En utfordring fikk jeg; 

På den gamle masten var det et horn, omtrent av denne typen, dog vesentlig eldre; 



Denne var i dårlig forfatning. Da vi fikk båten var det så vidt lyd i den, men etter et par turer var det helt stille. Jeg har forsøkt å finne et nytt, men det skulle vise seg vanskelig. Det finnes et par varianter i hvit plast, men disse er ikke spesielt pene. Det eneste alternative jeg fant i crome var av "trompet" typen, og ganske dyre. Så jeg bestemte meg for å forsøke å overhale det gamle. Det viste seg faktisk å være en grei jobb. 

Hornet er en ganske enkel konstruksjon; På en membran av tynnmetall er det montert en jernstang. Denne ligger inntil en elektromagnet. Nå magneten får strøm, løftes stangen og membranen. En mikrobryter kutter da strømmen, og membranen faller ned igjen. Kretsen sluttes igjen, og syklusen starter på nytt. Dette gjør at membranen vibrerer kraftig og lager lyd. En skrue kan stilles for å justere hvor høyt membranen går før strømmen brytes, og dermed kan man justere volumet. Membranen festes med to pakninger mellom to halve "kamskjell" som leder lyden ut. 

På mitt horn var pakningene fullstendig smuldret bort. Jernstanga var rustet, og mikrobryteren var også irret. En grundig rens av alle deler gjorde susen. Pakninger skar jeg ut av pakningspapir fra Biltema til rett under 30 kroner. Med stor spenning stilte jeg skruen, og koplet på strøm. For en forandring! Trommehinnene mine vibrerte og det var nesten for mye lyd! Volumet ble justert ned, og et gammelt horn, godt som nytt, ble montert opp i masten for den nette sum av 30 kroner og litt olje. 

Etterhvert skal ICE antennen monteres, samt en eller annen radar når jeg bare får bestemt meg for om det blir Garmin eller Raymarine. 


Gode kilder for info på facebook

Et kort innlegg i dag; Vil bare benytte anledningen til å reklamere for to grupper på facebook; "Nimbus" og "Nimbus 3003". Begge gruppene har gitt meg gode råd og tips om min båt. Her er mange likesinnede som brenner for båtlivet! Søk opp, og melde dere inn!

tirsdag 30. desember 2014

Nye sikringsbokser


Fordelingene for alt forbruk besto av sukkerbiter og en del løse sikringer. Ingen optimal løsning, og veldig uoversiktlig. Jeg har derfor valgt å bytte alt sammen, og gikk for sikringsholdere fra Blue Sea. 2 stk. tar seg av alt av forbruk, og kommer i tillegg til de originale kursene som står i instrumentpanelet på Nimbus'en. Det er mulig jeg kommer til å bytte noe av dette også, men det skal jeg tenke nærmere på. Intill videre er to sikringsholdere og en fordelingsskinne montert inn i båten. Neste prosjekt er å rydde opp i, og flytte over alt det gamle. Alle kabler gås over og merkes. Dårlige koplinger, kabelsko og kabler byttes. Ingen liten jobb…


Med nye sikringsholdere fra Blue Sea, og koplingskinner på et nytt panel, ligger alt til rette for et oversiktlig nytt anlegg. 
Siden jeg vil ha Radar på min nye kartplotter, måtte jeg også skifte mast. Den gamle var for spinkel til å bære en radar. Her har jeg valgt en kombinert løsning fra Scanstrut. Det blir også nye lanterner (LED) og når jeg først er i gang setter jeg også på et xenon søkelys. På den nye masten får jeg også plass til antenne for ICE, og ny VHF antenne. Da her jeg noe å pusle med i garasjen når jeg ikke sjekker kabler i båten. Det begynner å bli en del å gjøre på båten som i utgangspunktet var helt OK....


Ny mast fra Scanstrut sammen med lanterner og søkelys. 




Strøm, strøm og atter strøm…


Det største prosjektet på båten er åpenbart det elektriske. Jeg så allerede ved første befaring at det elektriske trengte en oppgradering, men oppgaven har bare vokst etter hvert som jeg graver meg inn i anlegget. Den opprinnelige planen var å bytte ut alle lamper med LED, installere TV og bytte kartplotter til en ny med radar, samt å bytte ut forbruksbatteriene med nye. Jeg oppdaget snart at det var mye rart med koplingene, og at det blant annet var en eller annen lekkasje mellom forbruk og start batteri. Etter å ha feilsøkt anlegget dukket det også opp en del andre ting. Flere kabler hadde feil dimensjon, og sikringer og fordelinger til ettermontert utstyr var ikke spesielt bra gjort. Det eneste logiske var å gjøre alt på nytt. Jeg beholder alle originale kabler, men alt som er ettermontert skal byttes ut, helt fra Dynamo og frem til sluttprodukt.
Slik så det ut i batterirommet før jeg startet oppgraderingen. Det er god plass, men mye rart! Når jeg blir ferdig blir det betydelig trangere, men forhåpentligvis mye bedre.


Første del av prosjektet er ferdig. Ny ladeseparator fra dynamoen, tre nye batteribanker, ny batterilader for landstrøm og helt nytt opplegg frem til og med sikringsbokser på forbrukssiden.
Ny ladeseparator fra Quik er på plass

Og ny landstrømslader, også fra Quik


 Nå begynner jobben med å finne ut av alle de gamle kablene, og rute de opp på nytt. Jeg oppdaterer her ettersom prosjektet (forhåpentligvis) går fremover.

onsdag 17. desember 2014

Ny dieselvarmer


Første byggeprosjektet var å skifte ut den gamle og defekte dieselvarmeren. Jeg kunne sikkert ha forsøkt en overhaling, men mye har skjedd siden den originale ble satt inn for 26 år siden. Nye varmere gir mer varme, og ikke minst bruker de mye mindre strøm. Den originale Volvo flygmotor O-41D ble montert ut i begynnelsen av september. Selve varmeren står i et metall skap, og dette ble gjenbrukt for å montere inn den nye. Det kommer jeg tilbake til. Jeg håpet å bruke så mye som mulig av de originale slanger og rør, og tok derfor kontakt med Seatronic Moss for råd om overganger. Innsuget og utblåsningen var opprinnelig 65 mm, Eksosen 40mm, og forbrenningsluften var 30 mm. På utblåsningen var det en lyddemper som også var 65 mm (innvendig dimensjon).
Etter litt Research falt valget av ny varmer på en Eberspächer D4. Her er dimensjonene 90mm utblåsning, 75 på innsuget, og 28 på eksos og forbrenningsluft.


Godt brukt Volvo Flygmotor O-41 med ukjent feil...


Innsuget og forbrenningsluften var greit skuring. Her brukte jeg det originale opplegget. På innsuget splittet jeg den originale slangen og tapet godt med varmebestandig tape før jeg satte på slangeklemmer. På forbrenningsluften brukte jeg kun slangeklemme da røret var fleksibelt nok til å stramme inn de 2mm som var forskjell.

På utblåsningen byttet jeg hele opplegget fra varmeren og til første t-splitt. Her ble det ca en og en halv meter med 90mm slange, pluss ny 90mm lyddemper. Derfra gikk jeg rett inn i en ny 90mm Y splitt, og derfra igjen 90 til 75mm overgang. Så splittet jeg de to originale slangene og en ny runde med tape og slangeklemmer.


På eksosen fikk jeg en spesial overgang fra 28mm til 42mm. Det ble en del fikling for å få dette på plass da den gamle eksosen lå kronglete til, men det gikk til slutt. Når jeg først var i gang nede i et relativt trangt rom, isolerte jeg alt jeg kom til av slanger, pluss at jeg byttet eksosisoleringen da denne var slitt.



Ny Eberspächer D4

Alt fikk jeg fra Seatronic. Må for øvrig benytte anledningen til å skryte av de. Glimrende service og rask levering. Det blir ikke siste gang jeg nevner de i denne bloggen. I tillegg ligger de på veien fra der jeg bor og til båten, og da er det jo praktisk å svinge innom der.
Her er «handle lista»;

- 1 stk Eberspächer D4

- 1 stk lyddemper for varmluftslange 90mm

- 2 meter 90mm varmluftslange

-1 stk Y forgreningsrør 90mm

- 2 stk Overgang for Y rør 90mm til 75mm slange

- 2 stk 77-95mm slangeklemmer

- 2 stk 68-85mm slangeklemmer

- 1 stk (3m) 65-80mm isolasjonsstrømpe

- 1 stk (3m) 90-100mm isolasjonsstrømpe
-1 stk. overgang ARD eksos 28-42MM
- 1,5 meter eksosisolering
-2 stk eksosisolerings matter fra biltema. Disse har jeg festet inntil dørken og på andre utsatte steder der det kan bli varmt rundt eksosen. Det var misfarging etter den gamle eksosen som jeg ikke likte, og brannfare er noe jeg er svært obs på.

Med Eberspächer'en fulgte alt som var nødvendig for montering, også ny dieselpumpe og slanger. Heldigvis var de gamle slangene ok, og ikke minst åpne, så de ble også gjenbrukt.

For å få montert selve varmeren skar jeg ut bakplaten på det gamle metall skapet. Dette ble pusset ned for gammelt rust, og spraylakkert. Deretter ble den nye varmeren boltet fast i denne platen. På den måten kunne jeg gjenbruke de originale skruefestene, og slippe å borre nye hull i dørken.
Termostaten ble montert inne i forpiggen, på samme sted som den gamle sto. Her måtte jeg legge ny kabel, men også denne fulgte med varmeren.

Varmeren har blitt flittig brukt siden den ble installert, og fungerer utmerket. Den har helt klart utvidet sesongene med i hvert fall en måned på høsten, og jeg regner med det samme på våren. Foreløpig har vi ikke brukt den om natten da vi er usikre på om det er trygt i forhold til luft og brannfare. Tipper vi installerer ny brannvarsler og co2 måler i løpet av vinteren, så kan det hende vi kan kjøre varmeren også på natten. Håper på kommentarer vedrørende dette!

Beklager at det ikke er mange bilder til dette innlegget, men det blir bedre i neste innlegg.


P.S;

Hvis noen vil ha den gamle varmeren som «donor», så er det bare å legge igjen en kommentar. Det medfølger i så fall original bruksanvisning.